ليبيا….. نغماً في خاطري

صحيفة قورينا/نبيل التارقي: المراقبة الجوية هي خدمة رئيسية للطيران نشأت مع نشأته وتطورت مع تطور الطائرات وازدياد كثافة الحركة الجوية وسارعت في تطورها بمعدلات تتناسب مع تطور الطائرات حجماً وسرعة وهي تهدف بالدرجة الأولى إلى تنظيم حركة المرور الجوي وتأمين سلامتها طوال فترة رحلات الطائرات من لحظة بدء حركتها من مطار القيام إلى انتهاء تحركها عند مطار الوصول ويبرز دورها ومسؤوليتها عند تقديم هذه الخدمة في الظروف الجوية الصعبة التي تنعدم فيها الرؤية أو تتلبد فيها السحب وتثور الرياح والعواصف.
وحول هذا الموضوع ومن داخل مطار بنينة الدولي التقينا بعضاً من المراقبين الجويين ليحدثونا عن طبيعة هذه المهنة والبداية كانت مع الأخ فرج الدرسي رئيس وحدة المراقبة الجوية بمطار بنينة الدولي والذي حدثنا مشكورا عن بداية هذه المهنة قائلا:
- البداية كانت في الثلاثينيات متواضعة جداً فبعد الحرب العالمية الثانية أصبح الطيران المدني جزءاً رئيسياً من حياة المجتمع العالمي وتم إنشاء المنظمة الدولية للطيران المدني لتنظيم شؤونه وتأمين سلامة جميع مراحل الرحلات الجوية وعكف المتخصصون بها على وضع نظام عالمي يكفل متابعة الطائرة طول رحلتها وكان هذا النظام الجديد يقوم على أساس تقسيم العالم إلى أقاليم تأمين الطيران حيث صدر عام 1949م قرار بإنشاء أقاليم للطيران للدول المتعاقدة التي وقعت معاهدة الطيران المدني عام 1944م يشرف على كل إقليم منها مركز للمراقبة الجوية تتصل به الطائرات طوال فترة طيرانها فوق أراضي الإقليم الذي يخدمه ثم تتحول بعد ذلك إلى الإقليم التالي وهكذا إلى أن تنتهي الرحلة وكانت الطائرة تعطي تقريراً عن موقعها كل نصف ساعة لمركز المراقبة الجوية المختص وبذلك تكون هناك متابعة مستمرة للطائرة في نفس الوقت تقوم مراكز المراقبة الجوية التي تتبعها هذه الأقاليم بتزويد الطائرات بكافة المعلومات عن الأحوال الجوية والتحذيرات عن العواصف الرعدية وعن صلاحية الأجهزة الملاحية المساعدة أو أية معلومة تخص مطار يقع في طريق الرحلة وكانت وسيلة تبادل الاتصال بين هذه المراكز والطائرات هي إرسال الإشارات بطريقة (المرس) وقامت المنظمة الدولية للطيران المدني بوضع شفرة رمزية للبيانات لاختصار البرقيات المتبادلة وكانت وحدة المراقبة الجوية تلحق بها محطة لاسلكي كاملة تتكون من جزأين أحدهما لتبادل الإشارات مع الطائرات والآخر لتبادل البرقيات المتعلقة بالرحلات مع المحطات الأرضية المماثلة بوحدات المراقبة الجوية الأخرى،فكانت الطائرات تتصل بوحدة المراقبة الجوية التي تطير في إقليمها وتعطي بيانات عن موقعها وارتفاعها واتجاه طيرانها كل نصف ساعة وبعد مغادرتها لذلك الإقليم تبادر بالاتصال بوحدة المراقبة الجوية في الإقليم المجاور الذي سوف تدخله والذي تكون عنده معلومات مسبقة عن الطائرة كان قد استلمها من وحدة المراقبة الجوية من الإقليم السابق وبذلك تكون هناك متابعة إيجابية مستمرة للطائرة طوال مراحل الرحلة وإذا لم تتصل الطائرة تعلن حالة خطورة متدرجة أولها محاولة استعادة الاتصال بالطائرة وتنتهي في حالة تعذر ذلك بإبلاغ وحدات البحث والإنقاذ للبحث عنها.
والآن تطورت خدمات المراقبة الجوية وأصبحت تستخدم أعلى تكنولوجيا في العصر من معدات وتجهيزات كالأقمار الصناعية وأجهزة الرادار المتقدمة والحاسبات الإلكترونية وذلك لتغطية كثافة الحركة الجوية وازدحام الأجواء بالطائرات.

وعن أقسام خدمات المراقبة الجوية حدثنا الأخ سعد محمد التهامي مراقب جوي بمطار بنينة الدولي قائلا:
تنقسم خدمات المراقبة الجوية في العالم إلى عدة أقسام حسب الكثافة الجوية في كل دولة من العالم واستعداد هذه الدولة لمواجهة تلك الكثافة وتأمين سلامتها وانتظامها وفقاً للقواعد الأساسية المنظمة لخدمات المراقبة الجوية بمعاهدة الطيران المدني الدولية والتي حددت في أسلوب علمي فني بالملاحق والوثائق الصادرة عن المنظمة الدولية للطيران المدني وهذه الأقسام هي:
1) المراقبة المحلية (برج المراقبة) وتعتمد عادة على الحركة في الأجواء المرئية وتختص كذلك بمراقبة الحركة الجوية القادمة والمغادرة بدائرة المطار وهي دائرة متعارف عليها من حيث المساحة والارتفاع حسب ماهو منصوص عليها في المستندات وملاحق المنظمة الدولية للطيران المدني وسلطات الطيران المدني المحلية كما تختص بالاتصال مع وحدات الإطفاء والبحث والإنقاذ وجميع الجهات التي يعنيها الأمر بالمطار.
2) مراقبة الاقتراب وتهتم بالمراقبة الجوية الإجرائية وكذلك الرادارية وتختص بمراقبة الحركة الجوية على نطاق واسع وهي التي تقوم بالتنسيق بين برج المراقبة ومراقبة المنطقة والمراقبة الرادارية وكثيرا ماتدمج وحدة الاقتراب مع برج المراقبة تسهيلاً للخدمات وتوفيراً للعناصر البشرية.
3) مراقبة المنطقة وتهتم بالمراقبة الجوية الإجرائية التي تعتمد على تقرير موقع وهي التي تختص بمراقبة الحركة الجوية منذ دخولها عبر نقاط حدود إقليم الطيران لتلك الدولة حتى يتم تسليمها لغرض الهبوط لوحدتي الاقتراب وبرج المراقبة أو تسليمها عند نقطة الخروج لحدود الإقليم من دولة لأخرى مجاورة أو عند نقطة يحدد عندها الطيران اتصاله بالإقليم المقصود وهى المسئولية المباشرة عن تقديم خدمات الانفصال الرأسي والأفقي والجانبي للطائرات القادمة والمغادرة والعابرة للأجواء والتنسيق الكامل بينها وبين الوحدات الأخرى والتشاور مع أجهزة الرادار بما يخدم تأمين سلامة الطيران المدني بإقليم الطيران والتنسيق أيضا مع الوحدات العسكرية ذات العلاقة.
4) المراقبة الرادارية ويرجع تاريخها إلى عام 1930م وكان استخدامه عسكريا وقد حظي استعمال الرادار بموافقة منظمة الطير